文、Ellen
自紅海Red Sea商船遭遇胡賽武裝部隊攻擊以來，全球貨櫃商輪紛紛繞行改走非洲南端「好望角Kaap die Goeie Hoop」，同時也面臨地中海西部港口，因加油與卸貨櫃等作業需求下，船舶擁塞問題一時難解。不僅影響到船舶周轉率，燃油運輸成本也大幅增加，更是影響到全球製造業生產線交期作業，在未來市場貨運量回升之際，所面臨的缺櫃與缺船問題，將更加吃緊。
早些時候，胡塞武裝部隊，再度以飛彈與無人機，對於紅海海域的3艘商船與2艘美國驅逐艦發動突襲，再次掀起昂貴的航運成本。這次突襲的目的，主要是抗議以色列在加沙戰爭中，對於巴勒斯坦人的無情攻擊，目前遭遇到胡塞武裝部隊攻擊的商輪，分別來自於印度洋的商輪「拉雷戈沙漠」與「MSC Mechela」，以及定期航行在紅海的「Minerva Lisa」貨輪每。每次突襲行動，都造成船運公司鉅額損失，再加上保險賠償所帶來的衝擊，深遠又難以估計。
面對接連不斷地海盜突襲行為，全球第三大航運公司「達飛集團CMA CGM SA」，正式對外宣佈。自六月下半旬起，亞洲運往北歐的貨櫃，將調漲40英尺貨櫃集裝箱約7,000美元，相較之前的收費價位為 5,000美元，漲幅高達四成。如此以來，將再一次地帶動所有航運成本暴漲，尚無法評估好望角的遠行航程，高達3 ~ 4個月之久，所帶來的損失。對於面臨倫敦LME以及美國芝加哥CME交易所，遭遇空頭與多頭期貨炒作下的歷史性金屬成本，全球製造產業的生產營運作業，更是雪上加霜。
Photo Marine Insight
